О какой смоле идет речь? Это же отсыпка щебня для выравнивания дороги.

Думаю, что речь идет об эмульсии, которую используют для фиксации щебня. Странная фраза, это как понимать? Первый раз такое слышу.

про эмульсию слышала, но чтобы ее применяли для «фиксации щебня» нет. Видела и дорогу и ТЗ.

Думаю, что ТЗ не все включает, но эмульсия тут не причем.

Никас бросил фразу про жёлтую прессу

в которой работать стыдно,

За коллег ничего говорить не стану. Закон джунглей — каждый сам за себя. Так я токмо за себя любимого сделаю официальное заявление, раз Никас в такую плоскость переводит проблему. Мне работать в коммерческом издании ничуть не более стыдно, чем быть гражданином страны, в которой власти за фальсификацию выборов, пойманных граждан с поличным, штрафуют на 8 тысяч рублей, а за участие в протестных акциях против фальсификации выборов грозят штрафовать до 300 тысяч.
Какая страна, такая пресса. И зря ты товарищ Никас круглые глаза пытаетешься делать и невинность из себя строить. В России любого серьёзного человека копни поглубже и за каждым что то стыдное найдётся не хуже чем у госпожи Собчак Младшей.

Это у меня ещё руки не доходили накопать компромат на работодателей, с помощью которых спасает от голодной смерти своих детей товарищ Никас. А то, что они (не дети, а работодатели) как минимум занимались вывозом капитала из России, это к гадалке не ходи.
Извините, что я не про дороги.
PS
Никас, если тебе захочется по поводу этих различий в наших оценках текущей ситуации вступить со мной в полемику, давай лучше отдельную ветку замутим, чтобы здесь не мешать дороги обсуждать.
Если хочешь, назови эту тему тогда «Дуэль». А если у тебя более мирные намерения, назови как-нибудь иначе. А лучше вообще эту полемику не затевать. Ты ляпнул (имеешь право) я прокомментировал (тоже имею право). А остальную умственную и прочую энергию лучше потратить на что-либо более позитивное и конструктивное.

так так так)) какой рукастый Баранов то, компромат копает))) Берегись, Николай)))

Да да, нынче слыхал 2 оффшора оформляли Николаю на Багамах.

к гадалке не ходи — baranovsv оформлял))

И ветку надо не «Дуэль» назвать тогда Коля надо будет, а «Исповедь сельского Корейко»!

Дуэль между добром и нейтралитетом))

Мы здесь тоже покопали и оказывается: Рост Баранова — 168 см. А в эрудированном состоянии — 183 см.))

Никас, творческий коллектив скорее всего отреагирует на все твои воззвания гордым независимым молчанием. Рад был бы ошибиться. Но это его право, какую тактику действий выбирать. Я же всё пытаюсь донести важнейшую мысль, что веду речь не о коллективе, а исключительно о себе любимом.
Но если ты пишешь, что я тебя не удивил, то я так понимаю моё мнение тебя в данном контексте не шибко интересует, ибо в общих чертах давно известно.
А то я бы на такую видеодуэль охотно согласился. Но пока не понятно, что бы мы стали друг друг доказывать и в чём суть наших разногласий.
Про то что на жизнь пенять довод сомнительный. Но и монолог Гамлета ты куда выкинешь из мирвой культуры.
(Перевод П. Каншина)

Жить иль не жить — вот в чем вопрос. Что честнее, что благороднее:
сносить ли злобные удары обидчицы-судьбы или вооружиться против моря бед,
восстать против них и тем покончить с ними… Умереть — уснуть — и только…
Между тем, таким сном мы можем положить конец и болям сердца, и тысячам
мучительных недугов, составляющих наследие нашей плоти, — такой конец, к
которому невольно порывается душа… Умереть, уснуть. Быть может, видеть
сны. — Вот в чем затруднение. Ибо какие же сны могут нам грезиться во время
этого мертвого сна, когда мы уже сбросили с себя все земные тревоги? Тут
есть перед чем остановиться, над чем задуматься. Из-за такого вопроса мы
обрекаем себя на долгие-долгие годы земного существования… Кто, в самом
деле, захотел бы переносить бичевания и презрение времени, гнет
притеснителей, оскорбления гордецов, страдания отвергнутой любви,
медленность в исполнении законов, наглость власти и все пинки, получаемые
терпеливым достоинством от недостойных, когда он сам мог бы избавиться от
всего этого одним ударом короткого кинжала. Кто согласился бы добровольно
нести такое бремя, стонать и обливаться потом под невыносимою тяжестью
жизни, если бы боязнь чего-то после смерти, страх перед неизвестною
страною, из которой не возвращался ни один путник, не смущали нашей воли,
заставляя нас покорно переносить испытанные уже боли и в трепете
останавливаться перед неведомым… Итак, совесть превращает всех нас в
трусов. Так природный румянец решимости сменяется бледным отливом
размышления; так размышление останавливает на полпути исполнение смелых и
могучих начинаний, и они теряют название «действия»… Но тише. Вот
хорошенькая Офелия. О нимфа, в своих святых молитвах помяни и меня, и все
мои грехи.

Да чё ты батька! никто вроде особо и не горячился…
Никас в основном всё очень правильно и совершенно безошибочно расписал.
Главная ошибка моя. Надо было сразу на тему самооправданий всё таки в отдельной ветке писать. А то теперь вся дискуссия сместилась в совершенно второстепенную сторону от контроля за дорогами.
Но раз уж так вышло, я Никасу ещё вопрос задам.
Ты Никас, пишешь, чо к хозяевам медиа-холдинга вопросов у тебя нет.
Но дак, пойми, комрад.
Если текст подписан псевдонимом, это юридически всё равно что он подписан хозяевами. Претензии могут быть толлько к ним.
Вот ты когда в свой очередной офшор приезжаешь, и подписываешь там очередной банковский договор, ни кому ведь и в голову не приходит вспоминать, кто из юристов, сотсавлявших текст договора, несёт ответственность по этому договору. Если подписи юриста нет под этим договором, все юридические претензии только к подписантам.
И на каком таком основании ты ждёшь, что творченский коллектив должен тебе что либо объяснять.
По любому у каждого есть право писать любую хрень на любом клочке бумаги или виртуального пространства любого цвета. Как ты иначе представляешь себе свободу слова?
А если чувак имеет документы о регистрации СМИ, то клочки эти может тиражировать не только любого цвета, но и в любом количестве.
Просить этих прожжённыъ представителей третьей древнейшей профессии давать отчёт о своих моральных и нравственных качествах это какой то уж очень детский подход к поиску решений проблемы.
Хочешь объяснений иди в суд. Это было бы по-взрослому.
Но творческому коллективу за то и платят, чтобы в суде невозможно было бы к написаному придраться юридически. И «Пилорама» ещё ни одного суда не проиграла. То есть в этом смысле работают в ней профессионалы и свой кусок хлеба едят не даром. И у них есть все основания гордится такой профессиональной работой.
Я, к примеру, на деньги Сороса учился именно тому, чтобы у судебных тяжб против моей писанины было мало шансов.

Согласен Никас. Извини за офтоп. Я понимаю что тебе интересны мотивы индивидуума, но ты же не можешь отрицать, что Конституция даёт право каждому не вдаваться в объяснения по поводу своих мотивов. Морально, конечно, ты можешь к этому призывать, но принудить к таким объяснениям невозможно никого.
То есть о мотивации каждого индивидуума нам остаётся в основном лишь строить версии и предположения. Часто ошибочные. Мало кто даже если и вступает в объяснения по такому поводу всё расскажет честно. наверно даже перед самим собой далеко не каждый тут до конца способен быть честным. на то психологи иввели разделение на сознание и подсознание.
ты у себя внутри что то про себя думаешь. но это только твоё сознание, которое тоже в основном всю дорогу лжёт. Настоящая правда только в подсознании, а до него ещё докопаться надо. Всевозможные аскеты в разных религиозных традициях этой работой в том числе и занимаются — проникают в собственное подсознание, дабы стать по настоящему этичными.

Никас это для тебя очевидные вещи может быть. Но во первых я могу и сомневаться насколько они для тебя очевидны, а во вторых это по любому читают разные люди с разным уровнем понимания. Если бы мы с тобой наедине общались, я бы, может быть, вообще эту тему не стал бы поднимать. У нас с с тобой тут в понимании проблемы в основном полная ясность.
А на то как ты вопрос ставишь есть короткий анекдот:
— Не орите на меня вашим молчанием!

Минтранс проследит за ямами на трассах.

Ремонтным компаниям, которые не справляются со своими обязательствами, не заплатят оговоренные в контрактах суммы
В министерстве транспорта разработали четкую систему показателей, по которым оценивается уровень содержания и обслуживания дорог. Отныне эксплуатационным и ремонтным компаниям, не соблюдающим требования по срокам и качеству работ не заплатят оговоренные в контрактах суммы или вовсе откажутся их услуг. Аналогично поступят и с теми организациями, у которых на подведомственных участках происходят ДТП.
Затраты на ремонт и содержание российских дорог все время растут, однако их качество оставляет желать лучшего. По данным Федерального дорожного агентства, в настоящее время только 40% дорог соответствуют действующим нормативам. В 2012 году запланировано привести в порядок примерно 6 тысяч километров федеральных трасс. Но как считает глава Анатолий Чабунин, чтобы хотя бы через несколько лет довести качество трасс до норматива, ежегодно надо ремонтировать не менее 8-9 тысяч километров полотна.
Как считают в Минтрансе, улучшить состояние дорог поможет наведение порядка в сфере дорожного ремонта. Как сообщили Gudok.ru в пресс-службе министерства, опубликованный на его сайте приказ, как раз отвечает этим целям. В нем подробно описывается то, как необходимо оценивать уровень содержания автомобильных дорог общего пользования. «В приказе сформулированы четких критерии, которых должны придерживаться организации, которые отвечают за ремонт и содержание вверенных им участков дорог», — отметили в пресс-службе Минтранса.
В соответствие с установленным порядком, оценка содержания дороги будет проводиться в присутствии заказчика ремонта (например, госкомпании «Росавтодор») и по очень большому количеству показателей. Причем отдельно установлены критерии для зимнего и весенне-осеннего сезонов. И по результатам такого комплексного анализа будет определено, каков уровень содержание дороги: высокий, средний, допустимый или недопустимый.
Например, на дорогах с высоким содержанием скорость движения автомобилей должна быть не ниже разрешенной ПДД. На таких трассах допускается наличие не более 3 % километров, где условия проезда немного понижены. Также там статистика не должна фиксировать ДТП, спровоцированные дорожными дефектами.
В противоположность самым лучшим дорогам, недопустимыми для проезда трассами будут считаться те, где более 15% полотна, оборудования или придорожной инфраструктуры не отвечают нормативным критериям.
Если же выявлено, что дорога не лучшем состоянии, то организации, которые за это ответственны, получат суммы меньше оговоренных в контрактах или же вовсе останутся без денег. Последнее, в частности, грозит тем фирмам, которые не устранили дорожные дефекты, из-за которых произошли ДТП.
Главный экономист УК «Финам Менеджмен» Александр Осин считает, что приказ Минтранса ориентирован на создание новой системы отношений с дорожным бизнесом. «В мире и у нас долгое время господствовала кредитно-потребительская модель экономики, когда бизнес, в том числе дорожный, ориентировался на высокую окупаемость и риски, быструю оборачиваемость кредитов, зачастую не гнушался воровством. Сейчас эта модель зашла в тупик и надо выстраивать другие отношения: на стабильной основе и с меньшей рентабельностью. Вопрос лишь в том, захочет ли дорожный бизнес выйти из тени и работать по правилам», — сказал экономист.
Впрочем, президент Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский не верит, что приказ поможет улучшить качество дорог, так как контролировать их будут все те же службы, что и сегодня, то есть ДРСУ и ГИБДД. «Сейчас если в каком-либо регионе ДТП произошло из-за плохой дороги, то реакция на это может последовать, только если много жертв. В Калужской области на трассе М 9 есть такой смертельный участок, где ямы не ремонтируются 10 лет, так там ГИБДД позвали освятить его священника. Даже в Москве, где за качеством дорог следят лучше, доказать, что в аварии виновата выбоина на яме, практически невозможно и в ГИБДД вас будут отговаривать это доказывать», — сетует эксперт и делает вывод, что в реформировании нуждается вся система дорожного контроля.
А пока этого нет, он большие надежды возлагает на независимый контроль со стороны самих водителей. «Сейчас есть такие гаджеты, которые позволяют фиксировать, когда автомобиль, например, попадает в яму и сразу отсылать информацию об этом в пункт контроля дорожного движения. Если таких звонков будет много, то ответственным за дорогу придется признать, что пора устранить дефект», — полагает Александр Шумский.

Вроде бы дорогу сделали, И бугорок, не большой но сделали. Я не спец но выглядит дорога хорошо. Вед здесь ни когда дороги не было. Теперь о дураках, дорога новая, гладкая гоняй как хочешь вот они и гоняют. Так и до беды не далеко, Нужен «лежачий полицейский», многие водители по этой дороге носятся как угарелые! Спасите от дураков! Положите пожалуйста «полицейского»!!! А лучше двух. Но одного по середине точно надо, ведь по этой дороге люди ходят и дети в школу и детский сад.

Люди стараются как то решить проблемы а Вы словоблудием начинаете заниматься.Люди, добрые люди, или таких нет, хватит заниматься ерундой!