Забастовка дальнобойщиков. Забавные подробности.
Опубликовал nickas в личный блог
+5
Фото: Znak.com
Прочел тут на досуге в «Ведомостях»:
Росавтодор обвинил дальнобойщиков, вышедших сегодня на акции протеста против платы за проезд по федеральным трассам, в попытке шантажа государства. Это заявление содержится в сообщении пресс-службы Росавтодора. «Как сообщают в Росавтодоре, проведение на трассах акций протеста дальнобойщиков – это последняя попытка отдельных компаний и ассоциаций пойти на шантаж государства», — говорится в сообщении.
По мнению Росавтодора, протестуют в основном «серые» индивидуальные перевозчики — им принадлежит порядка 20% из 1,5 млн зарегистрированных в России грузовиков свыше 12 т. «Большинство таких предпринимателей зачастую занимаются незаконной коммерческой деятельностью в обход налогов и установленных государством допустимых весовых масс и нагрузок. Это становится причиной разрушения мостов и путепроводов. Именно такие перевозчики в первую очередь и попадут по удар «Платона» [системы оплаты]», — говорится в сообщении.
Агентство указывает, что с запуском системы такие перевозчики потеряют свои незаконные преимущества и именно поэтому они устраивают протесты. «Реальных предпосылок для транспортного коллапса и гиперинфляции, на которых спекулируют отдельные грузоперевозчики, — нет», — считает агентство.
«Опасаться заметного подорожания потребительских товаров в 2016 г. не стоит. В структуре автомобильных грузоперевозок с учетом всего автопарка страны на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок, а основная доля перевозимой по автодорогам продукции – около 83% — это навалочные материалы», — пишет Росавтодор.
Плата за проезд грузовиков весом свыше 12 т будет взиматься с 15 ноября. Регистрация в системе «Платон» началась 15 октября. В мае правительство утвердило ставку в 3,73 руб./км, но в проекте федерального бюджета на следующий год уже заложен тариф в 3,06 руб. 10 ноября премьер-министр Дмитрий Медведев своим постановлением ввел понижающий коэффициент. До конца февраля владельцам тяжелых грузовиков придется платить 1,53 руб. за километр, к исходному тарифу применяется коэффициент 0,41. С 1 марта 2016 г. до 31 декабря 2018 г. понижающий коэффициент составит 0,82, т. е. проезд на расстояние 1 км будет стоить 3,06 руб.
За сбор платежей и работу «Платона» отвечает концессионер «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, компания в равных долях принадлежит фонду «РТ-инвест» «Ростеха» и сыну Аркадия Ротенберга Игорю), за свои услуги компания получит от 10,6 млрд руб. в год, писали «Ведомости». Оставшиеся около 40 млрд руб. от сбора платы с грузовиков будут направлены в Федеральный дорожный фонд.
Последний абзац — картина маслом! :) Из 50 миллиардов денег, собранных за проезд грузовиков по федеральным трассам 5 миллиардов получит сын Аркадия Ротенберга :) Ляпота!
А если мыслить Вашими домыслами, то надо на воздух ввести плату и пусть дышат те кто сможет оплатить.
И так все дорожает, пусть раскошеливаются. Перегрузы и пробки одни от частников, пусть работают официально!
Кстати Пиночет Альенде сверг не сразу и не с бухты барахты. Сначала в Чили началась всеобщая забастовка дальнобойщиков. Потом врачей. Потом забастовали банки…
Говорят забастовщикам ЦРУ приплачивало так, что им было выгодно не работать. Как думаешь дядя Саша? Нельзя такого исключать, что нашим забастовщикам тоже кто-нибудь приплачивает за эту бузу?
Нет, я считаю что наши дальнобойщики искренне возмущены введением платы. Никто им не приплачивает.
Я тогда может сам либо ошибаюсь либо не врубаюсь.
ты хочешь сказать, если груз вести не в большой фуре, а в маленьком минифургоне, то это будет рентабельно? И не скажется на розничной цене товаров в Магните? вообще то можно вообще с коробками ходить по дворам, как в позапрошлом веке. Об этом ещё Некрасов песенку сочинил:
«Эх полным полна моя коробочка, есть и ситец и тесьма»
И не надо будет тратиться не на бензин не на дороге. С пешеходов то пок ане берут, надеюсь?
А плату за товар как у Некрасова можно натурой с зазнобушек брать посреди ржаного поля. Чтоб ещё и НДС не платить.
В Украине то проституцию уже легализуют, и там это уже не прокатит. Там из это будут налог брать. А у нас вольная страна, трахайся сколько хочешь!
Я, например, считаю, что если фуры разбивают трассы, то пусть платят за это. А то, на бюджетные деньги эти трассы строят, ремонтируют, а фуры нахаляву будут по ним разъезжать?
Есть и ситец и парча.
Песня ушла в народ, а в народе её пели по разному. От перемены Эх на Ой а тесьмы на парчу ничего не меняется в том контексте, в котором мы это обсуждаем.
Хотя с другой стороны, лучше весовой контроль работой озадачить, и ебать дальнобоев за игнорирование об'ездных дорог. Вот тогда они взвоют, потому что будут терять намного больше. Но проблема в том, что вот тут-то как раз деньги и будут уходить мимо… А с этими тахографами все будет навиду, так что можно будет все денежки отследить)))
А ты не заметил? ;)
И че?.. многа трупов было?..
интересно, чьи...;)
«Платон» рухнул под натиском фур
Пишут там так:
Массовыми техническими сбоями обернулся запуск сбора платы за проезд по федеральным трассам с тяжелых грузовиков. В Росавтодоре утверждают, что все прошло в плановом режиме, но владельцы 12-тонников говорят о серьезных проблемах при попытке оплаты. Кроме того, далеко не все перевозчики смогли раздать трекеры своим водителям, так как получили их слишком поздно.
Главное
Начало работы системы
Hyundai начинает продажи в России нового кроссовера Tucson
В Магадане застрявшие в сугробах машины вытаскивают гусеничными тягачами
Московский инспектор-налоговик лишился в Петербурге Mercedes за 6,5 млн рублей
«Известия»: заводы «Роснефти» полностью перейдут на «евро-5» к началу 2016 года
ЭКСПОРТ
Что продает Россия, кроме нефти и газа
О том, какие российские товары пользуются спросом за рубежом в инфографике «Газеты.Ru»
ЭКОНОМИКА
«Я думаю, в следующем году постучат снизу»
Гендиректор PONY EXPRESS – о том, умрут ли офлайн-магазины, почему монополизирована выдача шенгенских виз и как компания нашла источник роста прибыли в кризис
ВИДЕО
Путешествие по стране
самые интересные маршруты для путешествий, куда можно отправиться всей семьей на автомобиле, поезде или на самолете
Яндекс.Директ
Отдых в санатории Вилла АрнестОтдых с комфортом в Кисловодске. Лечение, SPA, экскурсии. От 3900 р./суткиvilla-arnest.ruАдрес и телефонЕсть противопоказания. Посоветуйтесь с врачом.
Санаторий Элита — КисловодскОт 2500 руб. Всё включено. Бассейн, spa, сауна, wi-fisan-elita.ruАдрес и телефон
Санаторий Plaza-Spa в КисловодскеСеть санаториев Plaza. Шикарный отдых и лечение! Бассейн и хамам. Звоните!plazaspa.netАдрес и телефонЕсть противопоказания. Посоветуйтесь с врачом.
Читайте также
Почему во время секса не надо петь про березу
Эффективный бизнес иностранным инвесторам мы не продаем
5 отличных рецептов для самых смелых
Положить на депозит или купить квартиру и сдавать? Инфографика рассчитает доходность
Система по взиманию платы с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам дала массовые сбои. Несмотря на то что в пресс-службе компании-концессионера ООО «РТ-Инвест транспортные системы» заявили, что запуск «Платона» прошел в штатном режиме, представители крупнейших автоперевозчиков пожаловались «Газете.Ru», что система полностью зависла к утру понедельника, а с момента старта системы плата за проезд по транспортным картам снималась со счетов по пять-семь раз за каждую поездку. Кроме того, утром в понедельник полностью не работал интернет-сайт «Платона», а номера техподдержки не отвечали.
В настоящее время многие перевозчики перемещаются по России «нелегально» из-за невозможности провести оплату и опасаются получения штрафа в размере 450 тыс. руб.
Напомним, что грузоперевозчиков обязали вносить плату за ущерб федеральным дорогам России с 15 ноября. До 29 февраля 2016 года плата будет рассчитываться исходя из фактического пробега таких транспортных средств по тарифу около 1,53 руб./км пути. В дальнейшем до 31 декабря 2018 года тариф будет увеличен до 3,06 руб./км. По оценке Федерального дорожного агентства (Росавтодор), средства, полученные в результате функционирования системы «Платон», — около 40 млрд руб. в год — будут аккумулироваться в Федеральном дорожном фонде.
Это позволит к 2019 году привести федеральные автотрассы в нормативное состояние.
Одними из первых тревожный сигнал в понедельник подали в Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков. По словам президента организации Вячеслава Трунаева, «система полностью не готова к работе».
«С пятницы, за два дня до запуска, система вроде как работала, — рассказал Трунаев «Газете.Ru». — Мы смогли провести оплату и составить маршруты. В воскресенье система постоянно подвисала, но хоть как-то работала.
И в понедельник «Платон» завис полностью – ничего не работает, водители всех моих машин звонят мне в шоковом состоянии и спрашивают: что делать? А мы не знаем, что им ответить – система просто рухнула!
А что было с этими трекерами – выдавать их начали в авральном режиме за два-три дня до запуска «Платона», получить их смогли далеко не все. Конечно, нам предлагают пользоваться транспортными картами – то есть заранее прокладывать маршрут и оплачивать километраж. Но сейчас это неудобно. Мало того, что эти карты не работали корректно – при попытке оплатить дрогу с нас снимали по пять-семь оплат за раз! Нужно было писать каждый раз заявку, ждать, чтобы деньги вернулись, и так постоянно. Кроме того, из-за этих карт мы не можем свободно менять маршрут – а если там ремонт на пути, пробка или въезд закрыт из-за погодных условий? Фуры же это не паровозы! И тогда все приходится переделывать, все оплачивать заново.
Сейчас в местном офисе «Платона» царит хаос! Мы опасаемся, что будем получать штрафы! Ведь эта поблажка с отложенным взиманием штрафов просто лукавство – они просто не могут физически штрафовать, потому что не создана инфраструктура.
А так к нам подъедет один из 100 автомобилей с системой фиксации, и все, штраф! Мы столько раз обращались с просьбой ввести тестовый режим работы «Платона», чтобы все проверить, выявить недостатки, притереться. Но нет, в Министерстве транспорта решили действовать по мере появления проблем!»
Нет возможности штрафовать иностранцев
Руководитель московской компании «Навигатор-М», чей автопарк насчитывает порядка 120 машин, Руслан Шанкин сообщил «Газете.Ru», что также столкнулся с семикратным снятием средств со счетов за единичную поездку.
«С «Платоном» у нас были большие сложности, — рассказал Шанкин «Газете.Ru». — Мы начали работать с ним полтора месяца назад, консультировались. За три дня до запуска мы смогли получить трекеры — за нами был закреплен персональный менеджер, который в определенное время подписал с нами договор и выдал устройство. Вся процедура заняла не более двух часов. Но почему нам выдали их так поздно? В итоге оказалось так, что часть нашего транспорта находилась уже далеко на маршруте, и мы не успели выдать им устройства. Пришлось экстренно составлять дорожные карты. Они то работают, то не работают. Деньги списывались по пять-семь раз! Программное обеспечение просто черт-те какое! Мы слышали, что сказал Росавтодор о том, что штрафы пока выписывать не будут, но, если он все-таки придет, в суде нас слушать не будут. Без постановления правительства это просто слова».
Участник рынка обратил внимание на то, что система «Платон» не может распознать иностранные госзнаки. Соответственно, иностранцы за проезд по России платить не будут.
«Не отрегулирован вопрос о том, как будут взиматься деньги с иностранцев, — пожаловался Шанкин.
– Поляки, белорусы, литовцы, казахи – все они возят грузы через территорию России. И как они будут оплачивать этот проезд? Об этом нет никакой информации.
Я уверен, что с ними повторится такая же история, как с платным въездом на Кольцевую автодорогу для тяжелых фур – иностранцев там так и не штрафуют. Такими темпами все заказчики могут уйти к иностранцам – у них и услуги дешевле, и за проезд по федеральным трассам они платить не будут».
Товары не попали к потребителям
Председатель комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко сообщил «Газете.Ru», что в понедельник до 12.50 сайт «Платона» был заблокирован. Поэтому перевозчики, которые пытались оформить маршрутный лист и оплатить поездку, не смогли этого сделать.
«У меня на почте уже больше сотни писем из регионов, где дальнобойщики сообщают о сорванных загрузках, — рассказал Войтко «Газете.Ru». — Люди не могут по два дня попасть в личный кабинет на сайте и оплатить поездку.
Логистические отделы стоят на ушах, и такая ситуация сейчас по всей стране. Система не готова.
Нас ждут безумные штрафы и волна дезинформации о работе «Платона». Полный хаос. Служба поддержки прогоняет тебя по пяти телефонным номерам, и в итоге ты все равно оказываешься в исходной точке – никто не знает, что делать. Крупные предприятия получили 200 тыс. бортовых устройств – как они работают и списывается ли оплата, узнаем через пару дней. Тем, у кого получается оформить маршрутную карту, «Платон» предлагает неудобные варианты на 200 км длиннее, а отклоняться от них нельзя, опять штраф. В течение этой недели мы будем вести так называемый итальянский вариант забастовки, будем пережидать. А также собирать цифры от руководителей ассоциаций товаропроизводителей и подсчитывать нанесенный ущерб экономике».
На запрос «Газеты.Ru» о работе системы «Платон» оперативного ответа получить не удалось.
Снижение штрафов и плата для иностранцев
Тем временем глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, его заместители Виталий Ефимов и Михаил Брячак внесли в Госдуму законопроект, который дает право грузовикам с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн вносить плату за проезд по федеральным дорогам после окончания заявленного маршрута. Текст документа опубликован в электронной базе документов нижней палаты парламента. Это одно из требований, с которым обращались в правительство грузоперевозчики.
Законопроект также устанавливает размер штрафа за неоплату проезда в размере 10 тыс. руб. При этом отмечается, что в течение суток лицо может быть привлечено к ответственности однократно, независимо от количества случаев фиксации правонарушения.
Документ также вносит поправки в Кодекс об административных правонарушениях в части привлечения к ответственности за неоплату проезда иностранных перевозчиков. Сейчас в законе установлена обязанность иностранцев вносить плату за проезд, но отсутствует механизм наказания за такое нарушение. «Введение ряда уточнений в КоАП, предлагаемое законопроектом, устанавливает равноправие отечественных и иностранных перевозчиков», — считают авторы законопроекта.
В ответ на опасения игроков рынка Росавтодор представил дополнительные разъяснения по вопросу взаимодействия «Платона» с машинами из-за рубежа. «Им никаких преференций не будет, — заявили «Газете.Ru» в Росавтодоре. — Иностранные перевозчики на машинах массой свыше 12 тонн будут оплачивать проезд по федеральным трассам России наравне с отечественными коллегами. Для этого на 35 пограничных пунктах пропуска развернуты офисы оператора системы «Платон».
То есть свой рейс скрыл от государства и не заплатил какие-то налоги (какие я не разобрал).
Кто в теме, что теперь не смогут скрывать от государства дальнобои и их владельцы?
мчудак этот Федеров! :) Оказывается (кто бы сомневался) в налоге с дальнобойщиков виноват, конечно «Госдеп» и Навальный, а Путин с Ротенбергами (которые бабло за эксплуатацию софта грести будут) вообще не в теме… Все «пятая колонна» соорудила. Мне вот интересно, он сам в это верит? Я бы, так не смог. Хотя, достоверно известно, что есть такие люди… Про них жеФеерический долб«ёб
Лук на рынке подорожал сильнее? И всё вокруг дорожает? Точно, дорожает. Но к плате за проезд большегрузных фур это ни имеет никакого отношения. Это связано с другими причинами. У нас в посёлке торговцы на рынке повышают цены на всё только лишь при известии о грядущем повышении пенсии. Вот мужик приценяется к квашенной капусте. «Что так дорого?» — «Да ты посмотри, что с евро-то делается!», — бойко отвечает благообразная старушка, хозяйка капусты. Какие компоненты капусты куплены на евро – спрашивать бесполезно. Просто другие поднимают цены – ну и мне надо. Рынок однако.
zavtra.ru/content/view/dalnobojschiki-i-dalnij-pritsel/
Читайте весь текст. Это мнение сельхозпроизводителя.
Они не хотят понимать, что грузовые перевозки это бизнес, бизнес с федеральным размахом. Со своей службой безопасности, связями во всех кругах и структурах. И тоже полупрозрачный — кто чего кому куда везёт и за сколько далеко не всем и всегда понятно. И с огромными оборотами.
А введение системы контроля лишат этот бизнес огромной части теневого дохода по сравнению с которым планируемый сбор пыль — не по этим копейкам плач.
А теперь, если надо, придёт «кровавая гэбня» и спросит, а где товар, который ты перевозил. Нефть дешевеет. Государство не будет более, сквозь пальцы смотреть на торговые махинации.
Еще почему-то, мало обращают внимание на спецтехнику, например, часть мусоровозов более 12 т весит, заправщики и т.д.
А то, все глаза выплакали, за бабушку, которой луковицу теперь не купить.
У кого есть знакомые дальнобойщики, поинтересуйтесь, какой в этой отросле бардак и беспредел.
Порядок быстро не наводится. Но начинать надо.
Your text to link...
Там прикольный онлайн
echo.msk.ru/programs/personalno/1662798-echo/
С.Бутман —
Сережа, дальнобойщики — это очень серьезная история. Для тебя это серьезная история? Скажи мне, пожалуйста…, здесь, естественно, в массе своей пользователи интернета спрашивают, как ты относишься к заявлению Федорова. И всерьез, действительно, о дальнобойщиках.
С.Шаргунов― Начнем с первого. Конечно, я думаю, что это эксцентричное, экстравагантное и, на мой взгляд, неуместное заявление. Я понимаю мысль Евгений Федорова, который, кстати, отличается от большинства своих собратьев по проправительственной фракции…
С.Бунтман― Чем?
С.Шаргунов― Тем, что он выступает и против бюджета, и говорит, что у нас неправильный государственный курс, и что Россия – это проамериканская страна. То есть его эксцентричное заявление нужно понимать в контексте всей его концепции мироустройства и, в частности, происходящего внутри страны.
Сама идея, что были шахтеры, которые в свое время стучали касками, потом СССР распался, потом им стало гораздо хуже – это идея понятная. Она достаточно распространенная. Но в данном случае я считаю, что привязывать непосредственно протест людей к тому, что им это внушила Америка – по крайней мере, так прозвучало – это неправильно.
Возвращаясь к самой теме. Видишь, правительство пошло им на встречу. Но тема-то не снята. С одной стороны, во всех странах мира – да, взимают этот налог.
С.Бунтман― Но как.
С.Шаргунов― Но этот налог – я специально решил разобраться в этом вопросе – но налог-то идет непосредственно на дороги. А здесь люди просто не знают, куда уходят их деньги. И вдруг, оказывается, всплывает соответствующий гражданин. Оказывается, в его карман, в его предприятие уходят эти финансы. У нас и так с водителей берут до бесконечности, поборов очень много. Кто сказал и где этот механизм, где эта прозрачная дорожная карта, при которой эти деньги перекочевывают…
С.Бунтман― Дорожная – во всех смыслах.
С.Шаргунов― Да. …В строительство дорог. Смотри, я скажу больше. Может быть, надо начать с другого бока? Вот с этих самых непонятных толстосумов, которые вдруг оказываются одарены этими взимаемыми налогами. Я посмотрел американский бюджет, например. Мы часто любим ссылаться на Америку, то ее ругая, то ею упиваясь, но 50% американского бюджета, то есть ровно половина отсутствовало бы, если бы не было прогрессивной шкалы налогообложения в отношении супербогатых. И, когда мы узнаем, что вот этот супербогатый непонятно, каким образом расходует свои доходы, ему вроде как закон не писан, а с другой стороны простые работяги еще должны доплачивать – конечно, это отзывается большой неприязнью…
С.Бунтман― А средние и мелкие предприниматели? НЕРАЗБ.
С.Шаргунов― Ты знаешь, мне пришло письмо от питерской учительницы. Можно я его прочитаю, оно небольшое.
С.Бунтман― Если успеешь.
С.Шаргунов: Нужно стремиться на уровне общественного сознания объединять историю своей страныQ?
С.Шаргунов― Нет, оно коротенькое. Она пишет: «Хочется поделиться своими мыслями, которые одолевают меня после того, как я увидела ситуацию изнутри системы школьного образования, — а ведь учителя не могут заступиться за себя как дальнобойщики. Чего они будут перерезывать, какие трассы?
С.Бунтман― Не выйдут – некому учить будет.
С.Шаргунов― Вот, понимаешь, где-то как-то… «С сентября 15-го года я устроилась в школу учителем английского с окладом 15300, — пишет она, — В процессе устройства на медкомиссию затратила около 10 тысяч рублей, которые не компенсируются работодателем. Канцелярские принадлежности не выдают. Даже бумагу А4 нужно приносить свою. Техническое оснащение школы на уровне 15-летней давности. Все свои учебные материалы я покупаю за свой счет – это город на Неве! – около 15 тысяч. Обеды в школьной столовой платные. Расходы на транспорт до работы – за свой счет. Да еще минус налоги. В общем, когда мой баланс выйдет на прибыль, неизвестно. Полная безнадега».
Дальше она рассказывает: «Рабочий день в среднем 5 уроков, плюс проверка заданий, минимально час – заполнение бумажных электронных журналов, один час — подготовка к урокам и так далее – минимум 9 часов. О каком качестве образования, — резонно спрашивает педагог из Санкт-Петербурга, — может идти речь, если учитель постоянно думает, как себя прокормить? Это и двойные ставки с удвоенными нагрузками, это репетиторство по выходным…». В общем, она думал, что отпуск 56 дней дается учителю для того, чтобы попробовать что-нибудь заработать для своего существования. Оказалось – нет! И летом учителя занимаются плановыми бесплатными хозбыт работами в школе: подкрасить и подклеить. И вот она говорит: «Вроде бы у вас там, в Москве учителям в среднем платят совсем по-другому. А в других регионах – ведь то же, что и у меня или еще меньше?»
С.Бунтман― Вывод-то какой?
С.Шаргунов― Вывод очень простой: это и есть беспредел, это и есть страшное социальное расслоение, при котором 10% имеют 90% богатств страны. Или, например, 1% имеет половину богатств страны. Вот это вопросы. Или нынешний бюджет, который сейчас приняли, где на науку, здравоохранение и образование истрачено рекордно минимальная сумма.
С.Бунтман― Зато военное — сколько там? — патриотичное. И еще скрыто военного.
С.Шаргунов― Ты знаешь, я последовательно патриот, но, когда столько дается на образование, я считаю, это вопиющий антипатриотизм.
— Справка о Сергее Шаргунове
Серге́й Алекса́ндрович Шаргуно́в (12 мая 1980, Москва) — российский писатель, журналист, общественный деятель, радио- и телеведущий. В прошлом занимался политической деятельностью
С 1 июля 2012 года — главный редактор сайта «Свободная пресса»
В 21 год стал лауреатом премии «Дебют» за повесть «Малыш наказан». Свои премиальные Шаргунов перечислил на адвокатов писателя и политика Эдуарда Лимонова, в то время сидевшего в тюрьме.
Одновременно с учёбой в университете Шаргунов был помощником депутата Государственной думы РФ от КПРФ Татьяны Астраханкиной, под руководством которой в Госдуме в 1998—1999 годах работала комиссия по расследованию событий 21 сентября — 4 октября 1993 года. В ней работал и Шаргунов. Позднее он стал помощником депутата от партии Яблоко Юрия Щекочихина. (Щекочихин был убит. Адвокат В. И. Калиниченко в эфире радиостанции «Эхо Москвы» 30 октября 2007 года рассказал, что «когда мы его [Юрия Щекочихина] хоронили, я стоял недалеко от его гроба вместе с Асланбеком Аслахановым, который несколько раз повторял: „Юру убили“. Вот тогда к нам подошёл один из бывших руководителей МВД, и говорит — „Юрку отравили таллием“».)
В 2004 году вместе с товарищами-литераторами Шаргунов создал движение «Ура!», оно устраивало литературные вечера и уличные акции и сотрудничало с партией «Родина» Дмитрия Рогозина. Также Шаргунов сотрудничал с лидером «Союза молодёжи 'За Родину!'» Олегом Бондаренко и в 2005 году сменил его на руководящем посту движения. В этом качестве Шаргунов в 2005 и 2006 годах несколько раз упоминался в СМИ. Был членом партии «Родина».
В 2007 году произошло объединение «Родины», Российской партии пенсионеров и Российской партии жизни в новую структуру — партию «Справедливая Россия». Ее руководителем стал спикер Совета Федерации РФ Сергей Миронов. После объединения Шаргунов остался в рядах партии «Справедливая Россия», фигурировал в СМИ и на партийном сайте в качестве члена центрального совета «Справедливой России» и руководителя молодёжного движения «Ура!».
23 сентября 2007 года, когда съезд «Справедливой России» утверждал списки своих кандидатов для участия в выборах в Госдуму пятого созыва, стало известно, что руководство партии включило Шаргунова в федеральный список под третьим номером. Шаргунов был утверждён съездом в федеральном списке кандидатов. В октябре 2007 года Шаргунов сообщил через свой блог, что на него «оказывается чудовищное давление». Газета «Коммерсант» предположила, что речь могла идти об исключении молодого политика из первой тройки избирательного списка «Справедливой России»: в качестве повода для этого издание называло «неуважительное отношение к президенту Владимиру Путину», которое Шаргунов демонстрировал на митингах оппозиции. По информации «Коммерсанта», руководители «Справедливой России» обратились к Шаргунову с просьбой покинуть список добровольно, однако он отказался это сделать. 19 октября 2007 года секретарь президиума «Справедливой России» Александр Бабаков сообщил, что Шаргунов исключён из федерального списка партии. «Шаргунов не справился с ответственностью, возложенной на него партией», — отметил Бабаков. Позднее Шаргунов описал эти события в главе «Приключения черни» своего романа «Книга без фотографий».
все правильно.
www.rbc.ru/technology_and_media/25/11/2015/5655bd869a7947bb6b0832c0
Блин! Ну молодца! :) Опять ГосДеп :)
Тем временем за Алатон берутся уже не только дос-атаками. 2 декабря в 5 утра в Оренбурге офис Платона обстреляли (пока только из пневматики) и пытались подпалить.
ria56.ru/posts/358548483458453.htm
и ещё добрые люди соорудили компьютерную игру по теме
rus2web.ru/speczmaterialyi/dalnoboj.html
echo.msk.ru/programs/personalno/1668258-echo/
И. Воробьева― Очень много вопросов разных совершенно. Конечно, хочется спросить про дальнобойщиков и про то, что происходит с ними. Дальнобойщики со всей страны. Против системы «Платон». Кто здесь одержит верх, вообще власти пойдут на уступки или нет? Кто за это будет платить?
М. Хазин― Давайте сначала решение. Я как бывший чиновник хорошо понимаю, что когда народ начинает бузить столь активно, то за этим всегда кто-то стоит. В случае с дальнобойщиками стоят бенефициары теневых потоков.
И. Воробьева― Сейчас поподробнее.
М. Хазин― Которые там довольно большие. Никто же не следит, что в этих фурах, сколько они ездят и так далее. Я не буду сейчас влезать в детали, в Интернете это все написано. Кто-то получает прибыль и не платит налогов. По этой причине эту систему в том или ином виде вводить надо.
И. Воробьева― «Платон».
М. Хазин― Есть другая проблема, что она стала очень персонифицирована. В силу упоминания там некоторых фамилий, которые вызывают некоторое общественное раздражение.
И. Воробьева― Что же все так боитесь. Вчера Шаргунов не произносил Игоря Ротенберга. Сегодня вы.
М. Хазин― Я могу произнести слово Ротенберг. Но в данном случае я как бы хочу избавиться, понимаете, дело не в конкретном человеке. Дело в символе. Что есть некоторая группа лиц, которые, грубо говоря, у нас была семибанкирщина. Какая разница, какие были там имена. Хотя у меня был замечательный диалог на эту тему с Аллой Ефремовной Гербер. Если будет время, я потом расскажу.
И. Воробьева― Не думаю.
М. Хазин― Дальше…
И. Воробьева― Вот есть это имя. Есть «Платон».
М. Хазин― Нужно сделать очень простую вещь. Система нужна, тарифы нужно уменьшать, поэтому государство должно эту систему выкупить, включить ее в свою, грубо говоря, отделом или департаментом в налоговую службу. Уменьшить тарифы на ту сумму, которая бы шла на возмещение затрат. И соответственно спокойно ее отлаживать. Ну потому что она программистски работает не очень хорошо. И забыть про конкретных персонажей как про страшный сон. Решится ли на это государство или нет, я не знаю. Но это выход. Потому что абсолютно очевидно, что через персонификацию этой проблемы уходят от вопроса о том, что эта система позволяет очень сильно вытащить на белый свет те финансовые потоки, которые сегодня там пребывают не совсем в белом виде. Я очень хорошо знаком с этой ситуацией. Потому что в 1996 году я лично, работая в министерстве экономики, написал указ номер 1215, это был знаменитый указ. Это был единственный случай, он вышел в свет за неделю до выборов Ельцина и был отменен по требованию олигархов по согласованию, Чубайс лично пошел к Ельцину и его отменил. Через три недели. Единственный случай в истории. Потому что он на тот момент закрывал обналичку. То есть он был абсолютно правильный с точки зрения содержания, но абсолютно не отвечал интересам тех, кто в тот момент реально правил страной. И указ отменили. Я очень хорошо помню дикое давление в прессе, дикий ор, купленных журналистов, которые писали гадости. Просто это все настолько вылезло на поверхность, было ужасно смешно. Я тогда был молодой, хулиган страшный. И поэтому я демонстративно объяснял журналистам, когда они мне звонили. Я говорил: ребята, вас купили. Говорят: мы неподкупны, туда-сюда. – А чего будете писать? Они говорят: а вот так-то и так-то. Говорю: ну чего же вы мне тут лапшу на уши вешаете.
И. Воробьева― Что же вы считаете, что журналист, если не пишет как вам хочется…
М. Хазин― Причем здесь мне. Я-то знаю, как оно было на самом деле. Мне-то чего.
И. Воробьева― А про дальнобойщиков нас спрашивают, и меня как-то резануло. То есть вы не предполагаете, что это действительно дальнобойщики люди, которые возят эти фуры. И которым по карману бьет страшно…
М. Хазин― Еще раз повторяю. Кому-то бьет. Кому-то не бьет. Но вы поймите, что существует государство, которое должно для всех устанавливать единые правила. Если нужно платить налог, то его нужно платить. Если с точки зрения экономики его нужно снизить, значит, его нужно снижать. Или платежи. Но ситуация, при которой одни налог платят, другие не платят, при которой есть совершенно колоссальные теневые потоки это неправильно.
Потому что в этом случае начинают возникать разные проблемы у государства. Значительно более серьезные. Например, практически вся организованная преступность в нашей стране вылезла в 85-м году из антиалкогольного указа. Кстати, как и мафия американская вылезла из сухого закона. И причем уже у нас отработаны были технологии. Ну думать же надо было. И таких историй много. Замечательная история, я хорошо помню, как у Чубайса обсуждался закон о легализации рынка золота. А давайте отдадим банкам и все. Будет хорошо. Я говорю: Анатолий Борисович, упадет добыча золота в 2-2,5, а то и 3 раза. И вы легализуете всех бандюганов, которые там бегают. И проблема не в том, что они все равно существуют, но они сидят тихо, потому что они преступники. А вы их легализуете, они будут как бы все свои методы использовать и в других местах. Ровно так и произошло. Вот нужно понимать, что…я прошу прощения, мы за правовое государство или не за правовое.
И. Воробьева― Но вы же сами сказали, что кто-то там стоит перед камнем, либо в одну сторону, либо в другую.
М. Хазин― Совершенно верно.
И. Воробьева― Где тут из этого правовое государство. Вот бы понять еще.
М. Хазин― И в ту и другую сторону государство может быть правовое, а может быть неправовое. Например, многие считают, что в 90-е годы либерализма было сильно больше. Могу вас уверить, что порядка было сильно меньше. Можно сделать уж такое либеральное государство, Дикий Запад, пожалуйста, полный либерализм. Кто стреляет быстрее, тот и прав.
И. Воробьева― А сейчас нынешнее западное общество демократическое. Либеральное. Там торжества закона нет?
М. Хазин― Про торжество законов мы не будем. По этому поводу есть целая куча историй. Проблема западного общества сегодня не в торжестве закона. Там другая проблема. Дело в том, что закон, который должен быть в любом государстве и соблюдаться он должен очень строго. Я уже рассказывал, я уж не помню, у вас или в другом месте, историю про то, как в 1952 году Министерство госбезопасности СССР попыталось выселить моего дедушку из квартиры. Трехкомнатной в высотке на Котельнической. Ну, служебная была квартира. Он был инженером, но работал в системе Министерства госбезопасности. Выгнали его в 1952 году как еврея, из министерства. А квартира служебная. Ну, в чем проблема. Взял и выселил. Но двое несовершеннолетних детей. И Министерство обратилось в райсуд с просьбой разрешение на выселить. Из служебной квартиры бывшего сотрудника. Ничего личного вообще. И районный суд принимает решение: в связи с наличием у Хазина Григория Лейзеровича двух несовершеннолетних детей Министерству госбезопасности СССР в выселении его из служебной квартиры отказать.
И. Воробьева― Это торжество закона?
М. Хазин― Это торжество закона. Совершенно верно. Что сделало министерство, бумагу написало в исполком Моссовета. В связи с решением суда такого-то прошу принять на баланс бывшую служебную квартиру. А если вы посмотрите, что было, когда были проблемы с ипотекой в США, то пришло специальное решение принимать, что нельзя выселять людей из квартир ипотечных, потому что там есть тонкость, потому что банки в США они просто выкидывали людей, а потом выяснялось, что банки не держатели закладных. У них только финансовые обязательства. А выселять они не имеют права. Но банки это не спрашивали. Это абсолютно типовая ситуация. Закон всегда должен защищать слабого в отношении с тем, у кого сила.
И. Воробьева― Но это точно не про нашу страну.
М. Хазин― В некотором смысле да, в некотором смысле нет.
Хотя, может это ход такой… PR-а, как говориться, плохого не бывает.
Пермский автор скандально известной работы «Гагарин. Распятие» Александр Жунев создал новый стрит-арт «Дальнобой, я с тобой!». Художник призывает жителей страны поддержать дальнобойщиков, митингующих против электронной системы «Платон». В частности, свое мнение он аргументирует тем, что повышение налоговых ставок для водителей большегрузов может отразиться на поднятии цен на продукты. «Из-за очень протяженных расстояний между городами в нашей стране существенную часть конечной стоимости товаров составляют расходы на их транспортировку. Иногда логистические расходы превышают себестоимость продукта. То есть если дальнобойщики поднимут цены на свои услуги, то большинство товаров в магазинах может значительно подорожать. Кроме этого, нагрузкой на нашу сырьевую экономику ложится небывалое снижение цен на нефть, падение рубля и экономические санкции», — написал на своей странице в Facebook г-н Жунев.
Напомним, система «Платон» работает с 15 ноября. Ее оператором выступает ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы». 19 ноября пермские водители большегрузов, выступающие против запуска системы взимания платы «Платон», провели акцию «Улитка», создав многокилометровую пробку в районе Западного обхода. А 23 ноября организовали пикет в центре города и передали властям официальное обращение через приемную губернатора.
Фото: Александр Жунев